印象中第一次听到："花20多万买一辆国产车"质疑的时候，是吉利博瑞公布售价之后。当时这辆有着"最美国产车"称号的B级车因为超过20万的定价站在了舆论的风口浪尖。时至今日，当比亚迪推出了一辆20多万的中大型新能源轿车来硬刚特斯拉时，质疑的声音又来了：花20多万，还加价买比亚迪，这波智商税交的漂亮。事实上真是如此吗？

自主品牌汽车起步晚是不争的事实，合资品牌在前几年或许对自主品牌汽车有碾压性的优势，但随着汽车工业的不断进步，用"高速成长中的中国品牌"来形容它们一点不过分。比如五年前博瑞20多万的售价遭到质疑，五年后有红旗HS5、比亚迪唐EV、蔚来ES6等较多畅销的自主品牌车型已捅破了这一天花板。而比亚迪汉，"智商税"的说法一方面来自于刚上市时的"加价风波"，而另一方面则是它贴近特斯拉 Model 3的定价。加价风波咱们等会再聊，先来扒一扒汉和Model 3。

特斯拉的"高贵"和比亚迪的"卑微"

与传统车型不同，特斯拉这么一个玩科技的硅谷新贵，靠着早期研究新能源车型打下的名声，还未进入国内，就在中国老百姓心目中树立起了高端、时尚、技术超前的品牌形象。而后随着特斯拉上海超级工厂竣工，国产Model 3价格下调，有很多人抱着购买"潮牌"的心态就随大流的入手了一辆Model 3。

反观比亚迪汉，因为国人对自主品牌汽车的固有印象，它不得不"卑微"的与车型定位低一个级别的Model 3竞争。这里并不是说比亚迪要比特斯拉强，特斯拉在品牌和驾驶辅助技术上强于比亚迪是不争的事实，但只要详细了解过这两款车型的消费者也会发现，比亚迪整体实力并不比特斯拉差多少。但目前，国人买车仍然逃脱不了品牌所带来的"面子工程"，究其原因，自主品牌汽车显然还在还前几年"技术差、品牌低端"的债。抛开"品牌"这个偏见，我们来分析下这两款车型。

两款车的基础差异

既然汉EV把Model 3定为了竞争对手，咱们就有必要把它们放在一起进行对比，来近距离看下他们产品表现上的不同。

汉EV定位中大型轿车，而Model 3定位中型车，所以汉EV的车身尺寸更大，而外观设计虽然在买车时占有很大部分的考虑因素，但喜欢与否毕竟很主观，这里就不多评判了，大家自己感受。

但在内饰设计上，两款车的差别能感受出来很大的不同，汉EV得益于车内用料的扎实以及前奔驰设计师的"加持"，车内整体氛围营造的非常奢华。而特斯拉的内饰说好听的是简约，实际上是简单，除了15吋大屏外，找不到任何亮点。

至于配置方面，售价27.95万元的汉EV虽说比售价27.16万元的Model 3贵了几千块钱，但是在配置方面胜出的不只几千块钱的体验，比如真皮座椅、座椅通风、后排座椅调节、后排独立空调等等。总而言之，在舒适性体验上，汉EV要比Model 3有更好的享受。当然，特斯拉的卖点也一直都不是配置，汉EV在配置上胜出的东西我们可以看做是加分项，起决定项的还是驾驶、电池这些核心项的表现。

智能驾驶辅助系统，特斯拉是龙头

聊到新能源汽车，自动驾驶功能是永远绕不开的话题，在这方面特斯拉是绝对的龙头，而这也是特斯拉赖以生存的核心之一。

我们都知道特斯拉的智能驾驶辅助分为基础版辅助驾驶功能(AP)和完全自动驾驶能力（FSD），两个版本。AP的功能是将全速自适应巡航、车偏离预警系统、主动刹车等系统做了集成。用起来贵在方便，只需要轻拉拨杆就能开启，特别是在高速行驶中能极大分担驾驶压力。而FSD更是包含了自动辅助变道、自动驶入/驶出高速匝道等非常前卫的功能，但需要5.6万元才能加装。除此之外，"爱吹牛"的马斯克还称："在特斯拉，我觉得我们已经非常接近L5级别自动驾驶了，有信心我们将在今年完成开发L5级别的基本功能。"

在智能驾驶辅助方面，比亚迪相对而言比特斯拉落后很多，直到汉EV上才搭载了全新DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。DiTrainer则是大数据算法的命名，其可以自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。而这套辅助驾驶系统与特斯拉辅助驾驶系统比较的话，也仅是达到了AP的层次。

但特斯拉的FSD需要5.6万元加装，并被国内道路交通状况及法律法规限制着。所以从某种意义上来说，30万以内买Model 3和汉EV享受到的自动驾驶辅助功能相差不多。

电池技术

汉EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，比亚迪给他们这项黑科技命名为：刀片电池。而Model 3搭载的是容量为52kWh的三元锂电池。

刀片电池虽然不是比亚迪最先提出来的，但却是它最先生产使用的。尤其是它的"针刺穿透测试"让大家谈起刀片电池的时候第一时间想到的就是安全。

而刀片电池说白了，它的优势是在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。除此之外，它最直观明显的提升是：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。不过刀片电池也并不是没有缺点，低温环境下，它的放电容量不如三元锂电池。

除了电池技术之外，动能回收也是特斯拉的另一个重要卖点。特斯拉共有"标准"和"低"两种模式的动能回收功能。开过特斯拉的应该都有体会，它的动能回收在城市道路正常行驶时能替代很大一部分刹车的功能，同时可以将更多能量输送到电池中，并可以最大限度提高电池输出的最大功率。而网络上讨论特斯拉"工信部续航里程"比较准确也跟它强力的动能回收有不小的关系。而汉EV同样提供两个级别能量回收。但是在体验上会有所差异，汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，在高能量回收状态时，随着车辆速度的降低能量回收的力度不会减弱，说白了就是体验感上有些瑕疵。这也是目前为止汉EV需要努力的地方。

加价是真实存在的

聊完因为Model 3而产生的"智商税"说法，我们再来说下汉EV的"加价风波"。汉EV的主推色毫无疑问是"赤帝红"，这个红色也确实比较吸睛，但如果要买赤帝红配色的车的话，需要加价2000元。

而这个"加价"也并非是网传4S店的加价，是厂家统一定价，并且在配置表里会有标注。除此之外，如果购买朱雀红内饰的话还需要额外加价5000元，不仅汉EV、汉DM也是如此。而比亚迪用需要选装的配色作为主打色，并且在上市时并未告知大家，这样的举措也难怪消费者不太接受。

在宣传上比亚迪也值得吐槽。目前汉的车机系统用的是唐二代的芯片。宣传的5G并没有实装，如果以后要承载更多的驾驶功能，它支不支持升级？升级是否需要额外收费？这些官方至目前为止都没有给到统一的答复，对一个车企来说不该这样一错再错。

自汉开启预售以来，有消息称已达到3万台的预售销量。订单火爆是好事儿，但比亚迪在这件事上却有黑历史，唐上市初，也有着不错的预售量，但最后却不能按时交车，最终引来了一大堆合同投诉。希望汉不要步入唐的后尘。

聊了这么多，20多万买比亚迪汉是在交智商税吗？

针对购买比亚迪汉，是不是交智商税的问题，我们进行了一个比较全面的分析。不难发现，比亚迪汉EV还是有它自己的竞争力。1，22.98-27.95万元的售价区间，比较下来还是有较高的性价比，特别是在车内的豪华感和配置方面。2，比亚迪的刀片电池的安全性一定程度上保证了用车安全。3，驾驶辅助和动能回收方面虽不如特斯拉的技术先进，但同价位产品相比的话，差距不大。综上所述，我认为20多万买汉EV不能说是交智商税，只是对于消费者来说，汉EV的宣传手法以及选装车内外配色的举措让消费者难以接受。

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